26’’ Vs 27,5’’ Vs 29’’

Muerte a las ruedas de 29 pulgadas ??? Prácticamente acaban de llegar y ya se cuestiona su durabilidad en el mercado.
Para ciertas disciplinas del mountain bike, la ventaja que te ofrece una rueda de mayor diámetro es indiscutible. Ahora bien, para todo ??? para todos ???

Las ruedas de 29 pulgadas no tuvieron un inicio muy allá, con modelos que eran réplicas de las ruedas de 26 pulgadas pero aumentadas sólo en tamaño, por lo cual aportaban más defectos que virtudes. Por otro lado, tampoco ayudó mucho el hecho de que algunos fabricantes apostaran de una medida intermedia, las ruedas de 27,5 pulgadas. Todo esto creó incertidumbre y la sensación de que todo esto iba a ser algo pasajero, pero pronto fabricantes de bicis y componentes ayudados por las revistas que nos contaban maravillas de las ruedas grandes calaron lentamente, pero hondo entre el gran público.

Siempre se ha dicho por parte de fabricantes y revistas que las ruedas de 29 no venían a sustituir a las ruedas de 26 pulgadas, que simplemente serían una opción más en el mercado y convivirían paralelas aportando cada una la mejor de sus armas.
Y qué pasa ahora que reaparecen y con fuerza las ruedas de 27 pulgadas y media ??? (650B de toda la vida en bicicletas de paseo), aunque en mountain bike nunca se ha usado hasta ahora. Por qué aparecen ??? A qué dan respuesta ???

Vamos a analizar las virtudes y carencias de cada una de las tres medidas.

VENTAJAS DE UNA RUEDA DE 26 PULGADAS.

Peso: Una de las razones con mayor “peso”. El aumento de peso de una bici de 29 respecto a una de 26 anda en torno a 0,5 kg, y eso en una bici de alta gama…es mucho. Obviamente gran parte de ese peso es debido a las ruedas en sí.



Agilidad/Maniobrabilidad: Sobre todo para recorridos mayores a 130 mm. Es más sencillo por ejemplo realizar un bunny hop.

Rigidez: Cuanto mayor longitud de radios, barras y botellas de horquillas, peor rigidez. De modo que aquí, otro punto fuerte para las 26¨.

Aceleración: Con ruedas grandes la capacidad de aceleración se ve mermada frente a una 26’’, sobre todo lo notarán ciclistas explosivos por un lado y por otro ciclistas a los que les gusta rodar por senderos revirados de continuo frenazo / aceleración.

Cantidad de componentes y accesorios: Hasta hoy día todo se ha fabricado para las ruedas de 26 pulgadas, ahora ya va habiendo más aunque aún pocos componentes para las 29 y tímidamente empiezan a aparecer cubiertas, llantas, etc, para 27,5.

Compatibilidad: Las bicicletas de 26 pulgadas son aptas para todo tipo de público. Aunque la marca Niner han llegado a sacar una talla XS (obviamente han apostado el todo por el todo con las bicis de 29 y tienen que dar respuesta), pero lo cierto es que las medidas de las ruedas son insalvables y personas de baja estatura se verán bastante limitados en cuanto a posición de conducción.



VENTAJAS DE UNA RUEDA DE 29 PULGADAS

Estabilidad: Las ruedas grandes dan más estabilidad al conjunto. La base del triángulo formado entre los ejes de de las ruedas y el centro de gravedad es mayor y éste centro de gravedad, además, es más bajo porque la caja de pedalier se sitúa muy por debajo del eje de las ruedas, pues se posiciona a la misma altura de una bicicleta de 26 pulgadas. Por otra parte la superficie de rueda que está en contacto con el suelo es superior y eso se nota, sobre todo en terreno suelto.


Velocidad crucero: Una vez que una bicicleta de 29 se lanza, es mucho más fácil mantener una velocidad media alta. Cierto es que las 26 tienen mayor poder de aceleración en zonas ratoneras, pero cuando se rueda rápido por pistas, las 29 mantienen durante más tiempo las altas velocidades y además, sin tanto esfuerzo.


Paso por obstáculos y baches: Es pura física, un mayor circunferencia de rueda, hace que se reduzca el ángulo de ataque y por consiguiente hace que una bici de 29’’ tenga un mejor paso frente a pequeños obstáculos que una de 26. Por otro lado, ante un bache en el cual posiblemente una rueda de 26 se pudiera quedar atascada, ese mayor diámetro de la 29 hace que pase sin problemas. En cualquiera de los casos, aunque la rueda de 26 no se atasque, la de 29 hará un paso más suave, dando una sensación de mayor absorción.

Agarre: La mayor superficie de neumático en contacto con el suelo hace que obviamente aumente el poder de agarre, sobre todo en terreno suelto y pedregoso.

Sensación de mayor absorción: Por todas las cosas que aquí hemos relatado, la sensación que se tiene sobre una bicicleta de 29 pulgadas es mayor. De hecho, las horquillas fabricadas para éste diámetro reducen su recorrido para una misma modalidad de ciclismo, pues realmente no necesitan tanto debido a la absorción de la propia rueda. De igual manera pasa con las suspensiones traseras en éstas bicis.

VENTAJAS DE UNA RUEDA DE 27,5 PULGADAS (650B).

Rigidez: Las ruedas 650B son el equivalente a una medida de 27,5 pulgadas, aunque en realidad el tamaño es ligeramente inferior. No llega a ser tan rígida como suele ser una rueda de 26, pero tampoco flexa como una de 29 (hablando siempre de una misma calidad de componentes, claro…).

Paso por obstáculos y baches: Éstas tan de moda ruedas, pasan mejor los obstáculos
del camino al igual que las ruedas de 29 pulgadas a la vez que tienen un rendimiento muy similar a las de 26 pulgadas en caminos técnicos o revirados

Inercia: las ruedas 650B tienen mayor inercia que las ruedas de 26 pulgadas, asemejándose en comportamiento a las 29er.

Peso: Tienen un peso algo por encima a una de 26 pulgadas pero más contenido que las 29er. Hay que tener en cuenta que hay mayor material en la llanta, los radios son más largos, y los bujes por regla general utilizan un mayor diámetro de ala para de ésta manera aportar una rigidez compensatoria al mayor diámetro de rueda.

Compatibilidad en cuadros: Pueden ser montadas en cuadros de bicicleta con una longitud de vainas muy similar a las de un cuadro para 26 pulgadas, mientras que la longitud de los tubos del cuadro tampoco necesita verse alargada en exceso para ofrecer una geometría confortable que aporte todo el rendimiento y comodidad que se puede esperar de un cuadro para Mountain Bike. De hecho, desde hace ya un par de años muchos bikers han adaptado ruedas 650B a sus bicicletas de 26 pulgadas con óptimos resultados.

Compatibilidad a todo público: la medida de ruedas 650B se sitúan como sabemos a medio camino entre las convencionales 26 pulgadas y las tan de moda 29 pulgadas. Sabidas las claras ventajas de las ruedas de mayor diámetro, qué pasa ahora con la gente de baja estatura a las cuales las 29er se les hace grandes ???. Éstas ruedas vienen justo a cubrir esa necesidad. Son una medida de rueda apta para todo tipo de ciclistas, sea cual sea su altura. Especialmente aquellos que son incapaces de imaginarse sobre unos cuadros extremadamente grandes y ruedas de 29 pulgadas, pero que al mismo tiempo son plenamente conscientes de las ventajas que ofrecen las ruedas de mayores dimensiones.


Éste último punto lo hemos dejado justamente para el final porque va a ser la razón por la cual creemos que se van a establecer de forma definitiva en el mercado. Es apta para todo tipo de público y comercialmente es más rentable fabricar una medida estándar en un componente que varias. Es más barata la producción de seis mil cubiertas de 27,5 que fabricar dos mil de 26, dos mil de 27,5 y otras dos mil de 29 pulgadas. En cuanto a stock, a todos los niveles, fabrica, distribuidores y tiendas, el unificar a un nuevo estándar es más práctico.

Es entonces 650B el futuro estándar en ruedas para Mountain Bike??? Cómo se posicionan las marcas ???

El principal problema que existe hasta la fecha son las escasas opciones disponibles en cuanto a componentes específicos para esta medida de rueda. Actualmente, no existe una gran variedad de llantas, cubiertas, horquillas y cuadros diseñados para ruedas 650B de Mountain Bike, aunque todo parece indicar que se prepara una avalancha de nuevos componentes específicos para ruedas 650B por parte de un gran número de importantes fabricantes del mundo del MTB.

- Horquillas:
Fox parece ser que prepara una completa gama de horquillas adaptadas a la medida 650B para lanzar al mercado entre el año próximo o el siguiente. Por su parte, Rock Shox ha comenzado a mostrar sus primeros modelos de horquillas para ruedas 650B y además, con nueva medida de ejes disponible (15x110 mm). Marzocchi ofrecerá todas las horquillas para este diámetro de rueda, pero sólo con recorridos de más de 130 mm.

- Cubiertas:
Schwalbe también confirma el futuro lanzamiento de nuevos neumáticos de la firma en medida 650B. Kenda se suma, hasta hay fotos de la famosa Nevegal.


- Ruedas:
DT Swiss ya tienen nuevos modelos de ruedas para ésta medida 650B y los chicos italianos de FRM por su parte, dispuestos a seguir la nueva tendencia, añaden a su línea de XMD 26 "y 29", llantas de diámetro 27,5", que ya tienen dos modelos y todo, XMD333, modelo para XC con un peso de 345gr y la XMD388, modelo para Enduro con 415gr de peso.


- Bicicletas:
Por parte de los principales fabricantes de bicicletas, todo son rumores sin confirmar pero muy suculentos a nuestros oídos. Scott monta en la mayoría de sus modelos de bicicletas componentes de DT Swiss... por lo que no se puede descartar un modelo de Scott con ruedas de 27,5 pulgadas o 650B. Specialized ha negado oficialmente que esté trabajando en nuevos modelos de bicicletas 650B, aunque el rumor se extiende como la pólvora. Y no es de extrañar, ya que Specialized también evitó los rumores iniciales acerca de sus primeras 29ers y solamente tenemos que ver su catálogo de bicicletas y contar el número de bicicletas 29er disponibles de este fabricante. Desde Giant, se informa oficialmente de que no hay ningún modelo 650B en la gama preparada para 2013. Pero según palabras del propio Andrew Juskaitis (Global Product Marketing Manager de Giant): "el 2014 es otra historia...". Y por último, tanto Trek como Cannondale confirman que seguirán trabajando en sus modelos de 29 pulgadas para mejorarlos y evolucionarlos un paso más, sin vistas a preparar un futuro modelo para ruedas 650B por el momento. Habrá que ver que deciden hacer cuando las primeras 650B comiencen a verse a diestro y siniestro.

Como podéis comprobar, se avecinan cambios en el Mountain Bike. Todo parece indicar que la nueva medida estará presente en muchos modelos de la gama 2014 de distintos fabricantes, con especial tendencia a utilizarse en bicicletas de doble suspensión con recorridos largos, a juzgar por las futuras horquillas de Fox, Rock Shox o Marzocchi. Como siempre, queda esperar e ir preparando nuestra mente (y nuestros bolsillos) para una nueva oleada de bicicletas con nuevas especificaciones y componentes.


Para rizar el rizo, el campeón suizo Nino Schurter del equipo Scott-SwissPower ha ganado la primera prueba de la Copa del Mundo disputada en Sudáfrica a los mandos de una bicicleta prototipo de Scott con un cuadro preparado para ruedas 650B o de 27,5 pulgadas. Su victoria ha puesto este nuevo estándar de medida de rueda en el punto de mira, dando el pistoletazo oficial de salida a las ruedas de moda del año que está por venir.

Con una SCALPEL 29er entre las piernas...

Era un 21 de Abril cuando publicabamos las primeras fotos "robadas" del prototipo de la Cannondale Scalpel 29er y hoy, casi un año despues, ya la tenemos aqui y la probamos en NBNL, recien salidita del horno, para ti.
Y que se siente con una Cannondale Scalpel 29 entre la piernas ??? La sensación de que estas ante un bicicleton. Para más inri, esta en concreto era la 1, como digo, un bicicleton de 6.000 €. Obviando su precio o las expectativas que se puedan tener frente a una bicicleta como esta, la Cannondale Scalpel de ruedas grandes, va fabulosamente bien.
Empecemos a analizar por qué. A primera vista se ve una bicicleta robusta, toda ella construida en carbono “Ballistec”, secreto de su éxito. Carbono que a título informativo, es el que utiliza el ejército japonés en el desarrollo de su aviación o chalecos antibalas. Y unos acabados a los que siempre nos tiene acostumbrados la marca americana de la C, exquisitos.
Con un destacado tubo diagonal, muy ancho que nos recuerda a la Jekyll, forma mediante la tecnología denominada BBULKHEAD la propia caja de pedalier BB30 dejando de ser esta un tubo de unión, para ser parte del propio tubo diagonal. Su tubo horizontal parte desde el tubo de sillín, aumentando progresivamente su anchura hasta llegar a abarcar la todo el ancho de la pipa de dirección de 1.5.

A diferencia de la Scalpel 26’’, la 29er cuenta con un punto de pivote de giro sobre el pedalier para articular el tren trasero. Esto no exime de que se sigan utilizando los famosos tirantes flexibles “zero pivot” de la Scalpel 26’’, tirantes que aplanados y ligeramente arqueados hacen la función de ballesta confiriéndole al conjunto mayor recorrido y confort en conducción sin penalizar ni un gramo en peso. Estos puntos de giro cuentan con ejes pasantes de 15 mm. con rodamientos integrados los cuales son abrazados mediante cierres de presión , evitando así que se ejerza la fuerza sobre el eje y consiguiendo un aumento de la rigidez lateral y una disminución del tamaño de todo el conjunto.

La Sclapel 29er tiene un recorrido total de 100mm, tanto en la suspensión trasera como en su horquilla Lefty delantera, horquilla esta, rediseñada interiormente para albergar una rueda de mayor diámetro al acostumbrado.
La horquilla Lefty merece su propio apartado. Cuenta con una absorción, tacto y linealidad en su curva de progresión al que pocas marcas se pueden acercar y en términos de rigidez, estamos hablando de la horquilla, con diferencia, mas rígida del mercado.

Son varias las razones, su doble pletina, que además ahora son una sola pieza solidaria con la botella, su barra cuadrada construida solidariamente también junto al eje del buje a partir de un bloque de aluminio forjado, eliminando así uniones o soldaduras. Y su propio sistema de funcionamiento, que a diferencia del resto de horquillas, que lo hacen mediante casquillos y retenes de fricción, esta lo hace mediante un sistema llamado de telescopio, el cual utiliza como elemento deslizante entre barra/botella, cuatro tiras con 22 rodamientos de aguja en cada una de ellas que les confiere un deslizamiento impecable con un rozamiento prácticamente inexistente.

Llevado todo esto a la práctica, esta singular horquilla, con su aspecto de “aquí falta algo”, tiene un comportamiento mas noble en reacción, mas absorbente para un mismo recorrido y cuenta con una rigidez tanto frontal (apurada de frenada), como lateral (entradas en curvas) inigualable al resto de horquillas. Peso de la Lefty 29er Carbon XLR con remoto de bloqueo al manillar, 1332 gr., quien da menos ???. No es por antojo el que este considerada la mejor.

Con la Scalpel 29er de carbono, Cannondale ha conseguido un cuadro de tan solo 1900 gr. Que complementado con el exquisito montaje que trae de serie la Scalpel 29er 1, se queda en 10,5 kg., un peso pluma para tratarse de una bicicleta de estas características, doble suspensión y con ruedas de 29 pulgadas.

Sobre el terreno, la Cannondale Scalpel 29er se comporta de maravilla. Como dice Herbert Neuman, destroyer tester de Cannondale, "sube como una Flash y baja como una Jekyll". Efectivamente, es muy rígida en comportamiento en las subidas, de hecho, su geometría es exacta a la de la Flash 29er, su homóloga en cuadro rígido, a la par que en bajadas se muestra con una estabilidad y un agarre que aportan gran seguridad de conducción. Si bien cualquier 29er de doble suspensión dan la sensación de mayor recorrido del que realmente tenemos, en el caso de la Sclapel, esto es si acaso mas patente debido a sus tirantes en forma de ballesta.
Sobre llano en pista ancha, la velocidad crucero en esta 29er se puede mantener con mayor facilidad respecto a una bicicleta convencional de 26 pulgadas, y si la lanzas con el plato grande y piñón chico, pasa de ser una bicicleta a convertirse en una autentica bala.
En zonas bacheadas, ni tienes que preocuparte de por donde trazar, por el centro. La suspensión trasera y su horquilla junto a la propia absorción de las ruedas de 29 pulgadas, lo hacen todo.
En definitiva una gran obra de ingeniería por parte de los chicos de Cannondale con Peter Denk al frente. Cannondale es una de las marcas de bicis que mas invierte en I+D, y eso no solo se ve a simple vista sino que se nota también en cuanto te subes en ellas.

RESUMENES ANDALUCIA BIKE RACE

FURGO OFICIAL NBNL

Primero fue el coche y ahora la furgoneta oficial NBNL, propiedad de nuestro amigo Pelayo, que posee una flamante Cannondale Flash Hi Mod 2 del 2012, pedazo de maquina...

Life Cycles

Imágenes Increibles...NoBike NoLife is Life Cycles

Vivir entre ruedas

Christian Petersen, uno de los propietarios de la tienda de bicicletas Altlandsberg, al noreste de Berlín, ha posado para los medios de comunicación. En la fachada hay 120 bicicletas, y de este modo pretenden publicitar su tienda.

(Foto: REUTERS)

BIOMECÁNICA DEL CICLISMO

¿Qué es?
El fín que se persigue con la biomecánica del ciclismo es optimizar el rendimiento del ciclista. La mejora del rendimiento se producirá incidiendo sobre tres aspectos: mejorar la eficiencia, la ergonomía y evitar lesiones. Siendo más eficiente, un ciclista será capaz de producir más potencia con un menor gasto de energía. Además de optimizar la eficiencia, para alcanzar el máximo rendimiento es fundamental que el ciclista se encuentre cómodo sobre la bici, evitando cualquier tipo de molestia o dolor que interfiera en el propio gesto del pedaleo.
Para llevar a cabo el análisis biomecánico se utilizan varias herramientas según la empresa que realice el estudio. Unas emplean un goniómetro, que es un instrumento de medición con forma de semicírculo o círculo graduado en 180º o 360º, utilizado para medir o construir ángulos.


Otros estudios utilizan sistemas más sofisticados como el Retül, que en vez de ser una medición con regletas, se hace mediante unos sensores que colocados sobre las diferentes articulaciones del cuerpo del ciclista, digitalizan los movimientos de éste siendo éstos analizados en tres dimensiones por un sofisticado software.


El estudio biomecánico normalmente se hace sobre la propia bicicleta. Pero también existe la posibilidad de hacerlo sobre un potro, en este caso, se trata de un Serotta Size Cycle. Esta opción es la más recomendable cuando se está pensando en comprar una bicicleta nueva, ya que permite determinar el cuadro y la talla que mejor se adaptan al ciclista.
El análisis biomecánico se recomienda tanto a ciclistas de carretera como de montaña. Y por supuesto a triatletas o contrarrelojistas.

¿ Qué incluye el estudio y cuánto cuesta ?

Después de analizar muchas páginas de programas de biomecánica del ciclismo vemos como genéricamente, éstos programas incluyen:
•Encuesta del ciclista: molestias y lesiones: determinación de sus orígenes.
•Toma de datos inicial: Bién mediante Goniometros o bién colocando 8 marcadores LED en los diferentes puntos anatómicos (muñeca, codo, hombro, cadera, rodilla, tobillo, talón y pie) evaluando posibles dismetrías y/o rotaciones de cadera.
•Análisis de datos y correcciones. En función de los resultados obtenidos, se realizarán los cambios que se consideren oportunos sobre la bici del ciclista.
•Ajuste del interface zapatilla-cala: customización de las zapatillas con corrección de valgo y varo, dismetrías y ajuste de calas.
•Medición digital de la bicicleta. Una vez se ha conseguido la posición idónea en la bicicleta, se digitalizarán las medidas de la misma.
•Informe final. El técnico elaborará un informe final en el que figurarán todas las medidas de la bicicleta, para que el ciclista pueda reproducir la posición óptima en otras bicis. También incluirá un informe con todas las medidas del ciclista.

Por lo que NBNL ha podido investigar, la media en precio de un buen estudio biomecánico ronda los 200€ con una duración según la empresa que lo realice entre una hora y media y dos horas y media por ciclista.

No hace falta ser un profesional para hacerse un estudio de éste tipo, nos puede salvar de muchas posibles lesiones por una mala postura en un gesto tan repetitivo como es el pedaleo. 200€ de prevención en un análisis biomecánico pueden ahorrarnos varios 60€ de reparación en sesiones de fisioterapia.

Aquí tienes algunos de los links más interesantes que NBNL ha buscado para ti:

http://www.ciclismoyrendimiento.com/
http://www.ibv.org/
http://www.ttemaitz.com/
http://custom4.us/
http://www.mecacote.com/

NOTICIAS 101 KM RONDA 2012

XVª EDICIÓN DE LOS 101 KM EN 24 H.

Queridos Cientouneros:

Se inicia una nueva andadura de nuestra querida prueba, y aprovechamos para hacer un primer comunicado oficial acerca de las fechas en las que se celebrará, si no surge ninguna misión nueva en el extranjero, la XVª Edición de vuestra Carrera.

Fechas

La entrega dorsales se realizará por correo para aquellos que lo soliciten; la semana anterior, como en la pasada edición, se podrán recoger en la tienda de INTERSPORT CARY del polígono, aquí en Ronda, y para los demás, el 11 mayo de 2012 desde las 10:00 en el polideportivo de Ronda (El Fuerte).

La salida neutralizada para MTB y Duathlón el 12 mayo 2012 a las 10:30 horas.

El inicio de la prueba para todos, el 12 mayo 2012 a las 11:00 horas.

El cierra de meta para participantes en la modalidad de MTB, el 12 mayo a las 23.00 horas.


El cierre de meta para participantes en las modalidades de Marcha Individual, Marcha por equipos y Duathlón, el 13 de mayo a las 11:00 horas.


Plazas disponibles para este año 2012

MTB 2700.
Marcha individual 2700.
Duathlón 600.
Marcha por equipos 600.


Apertura de inscripciones

A partir de las 10.00 horas de los siguientes días:


• Marcha Individual Sábado 17 de Diciembre 2011.
• Duathlon Sábado 07 de Enero 2012.
• Marcha por equipos Sábado 14 de Enero 2012.
• MTB Sábado 21 de Enero 2012.


Precios de inscripción a la prueba


Los precios para la 15ª Edición serán los siguientes:

No federado / Federado

 Marcha individual: 50 €
 MTB 50 € 44 €
 Duatlón 50 €
 Marcha por equipos 250 € por equipo (5 componentes)
 Infantil 5 €
 Envió dorsal por MRW 6 €
 Envío diploma personalizado POR EMAIL 3 €


Itinerario

De momento sin cambios respecto a la pasada edición, aunque van a estudiar el trazado para evitar cuellos de botella o tramos de excesiva dureza.

TEST STATION AOS TARIFA

El próximo fin de semana, será próximo testbike organizado por AOS ADVENTURE. Desde el día 20 al 21 ininterrumpidamente. Se podrán probar bicis Mongoose y Cannondale. Hay organizadas actividades como salidas nocturas (llevaros luces), exhibición de Trial, paella, etc. Podéis solicitar toda la información en el teléfono 956 627 646.

La diversión está asegurada.

Nocturna en Montejaque

El calor del verano hace proliferar las rutas nocturnas...en biiiiiiici... Jajaja. Ésta vez, el Cabo Becerra, conocido por todos como cabeza visible en la organización de los 101km de Ronda, nos envía información diciendonos que tras el excelente resultado obtenido en la 1ª Travesía Nocturna "Villa de Montejaque" Serranía de Ronda en la localidad de Montejaque celebrada el 18 de junio en horario nocturno a partir de las 23:00 horas, han decidido organizar otra prueba, también nocturna, pero esta vez en mtb.
En el siguiente enlace podreis comprobar todos los datos necesarios para informaros sobre esta prueba así como para formalizar la inscripción.

http://www.montexaquez.org/
 
Desde NoBikeNoLife y desde el C.D. La Legión 101 os animamos a participar en este evento único.
Un saludo y que disfruteis del verano.

XIII RUTA BTT CIUDAD DE LA PALMA

Como en años anteriores os informamos del plazo de inscripción de la ruta CIUDAD DE LA PALMA, la cual comenzará el día 1 de Septiembre y finalizará al completar el número de 1.000 inscritos o en su defecto el día 30 de Septiembre de 2011. Después de esta fecha no se admitirán inscripciones sea cual sea el numero de inscritos.

El coste de la inscripción será de 5 € para federados y 15 € para los no federados. Habrá una mochila de regalo.

La fecha de la prueba será el próximo día 15 de Octubre de 2011.

Solo habrá una única ruta de 70 kilómetros aprox.

En esta edición han reducido algunos costes, sin los cuales sería imposible la realización de la presente edición de esta prueba, los cuales son:

* Los avituallamientos serán solo de fruta y agua

* En línea de meta habrá solo cerveza y refresco, pondremos detallada información de lugares donde comer para los que estén interesados.

A parte de estas novedades han modificado el lugar de la salida y meta de la prueba, la cual estará ubicada en la Plaza de España de La Palma del Condado (centro del municipio), junto a la iglesia.

Los estacionamientos para vehículos, estarán en zonas cercanas, daremos detallada información de todo en la Web.

Habrá trofeos para los 3 primeros de cada categoría, así como premios en metálico para los 10 primeros de la general, siendo: ( 400, 300, 200, 150, 100, 80, 60, 40, 20 y 10 euros)


Para más información e inscripción visitad su Web pinchando aquí:
www.clubciclistalapalma.com

MONGOOSE TE BUSCA

Mongoose Co-Factory Team

Tienes un don sobre la bici, lideras el campeonato regional de descenso, tus videos son los más comentados en la red, o simplemente crees que puedes aportar algo interesante al equipo Mongoose. Si es así y crees que puedes emular a riders como Chris Akkrig o Steve Romaniuk, Mongoose te está buscando para formar parte del equipo Co-Factory.

Envía tu curriculum deportivo a:
espana@cyclingsportsgroup.com y si eres uno de los 20 elegidos podrás disfrutar de interesantes precios exclusivos para integrantes de equipo Mongoose Co-Factory. Si además resultas elegido como el mejor aspirante de entre los seleccionados podrás disponer de una Mongoose Boot’r Romaniuk Replica o una Mongoose Nugget como la de Chris Akkrig durante un año para demostrar de lo que eres capaz.

PROHIBIDO PROHIBIR

Prohibido circular con bicis en los parques naturales de Granada

Ya ha llegado la prohibición de Granada de circular por pistas inferiores a 3 metros en parques naturales con bicis o con cualquier otro tipo de vehículo con o sin motor.

Este cartel esta en cumbres verdes, quiere decir, que solo se puede circular por la carretera asfaltada o por el carril bici. Si te sales de ahí multa al canto.

http://www.juntadeandalucia.es/boja/boletines/2011/30/d/updf/d3.pdf

Algunos recortes del boja:

Artic 8.4. (véase pie del cartelito) En particular no se podrán realizar las siguientes actividades de uso público, turismo activo y ecoturismo:
a) Cicloturismo campo a través y en senderos de uso público exclusivamente peatonal. (entiendo lo del sendero, pero...puede ser un "campo através" de uso exclusivamente peatonal ??? (pregunto...))

e) El descenso en bote, esquí de río, esquí acuático, hidrobob, hidrotrineo y motos acuáticas en zonas de reserva A y surf, kitesurf, windsurf, el piragüismo e hidropedales en zonas de reserva A de tramos fluviales. (se rumorea que cauces fluviales y pantanos están dotados desde ahora con colorante "antipipi" así que...ojito,la mancha te persigue)

Se modifica el Plan de Ordenación de los Recursos Naturales del Parque Natural de la Sierra de las Nieves, aprobado por Decreto 344/2003, de 9 de diciembre, del que se suprimen de su epígrafe 5.3.5.2, relativo a actividades de uso público,
turismo rural y turismo activo que requieren autorización de la persona titular de la Delegación Provincial de la Consejería de Medio Ambiente, las siguientes actividades:
- Bicicleta de montaña en Zonas de Reserva (A). (foto del artículo)

E N T R A y F I R M A

http://www.peticionpublica.es/?pi=P2011N11307

¡¡SALVEMOS EL MTB!!
Se ha aprobado por la Junta de Andalucía la nueva Ordenanza en cuanto al PORN (Plan de Ordenación de los Recursos Naturales).
Esta Ordenanza pretende prohibir la realización de deportes dentro de los espacios protegidos. Estas medidas afectarán en particular a ciclistas de Mountain Bike que practiquen este deporte fuera de las pistas forestales y senderos que no excedan los 3m de ancho.

Nuestra propuesta es la modificación de esta Ordenanza para que se tome la alternativa de respetar los actuales circuitos “históricos” de Mountain Bike y que exista un mantenimiento saludable de esos circuitos, una reglamentación que los configure y sanciones correspondientes a los infractores.

Vamos a ponernos en marcha y a mover todo lo que haga falta. He vuelto activar un enlace para la recogida de firmas. http://www.peticionpublica.es/?pi=P2011N11307 Anteriormente ya se hizo una recogida de firmas con casi 1000 firmas, se presentó a la junta de Andalucía junto con un informe elaborado por un técnico de medioambiente, en el que se exponía la flora y fauna del lugar (cumbres verdes). Dichas firmas, dice la Junta de Andalucía que las han extraviado y no las tienen. RAFA PAREJA el creador del circuito legal de ALCAUDETE es la persona encargada de mover cielo y tierra junto conmigo, ROBERTO.

Ya se ha hablado con el patronato municipal de deportes de Granada y nos van ayudar.


1.El primer paso que está en nuestras manos es recoger firmas. Mandad el enlace para que firme todo el mundo: http://www.peticionpublica.es/?pi=P2011N11307
2.Paralelamente se redactara otro informe de flora y fauna del lugar con un técnico de medioambiente.

3.Se volverá a entregar a la Junta y se pedirá una reunión con el Alcalde Granada o políticos correspondientes. Este último paso ya se verá con las personas con las que hay que hablar.

TENED CUIDADO A QUIEN LE DAIS VUESTRO VOTO EN LAS SIGUIENTES ELECCIONES

Seguiremos investigando y aquí te lo contaremos

Carnet Ciclista en Cádiz !!!

El Partido Popular va a potenciar el uso de la bicicleta en la ciudad en el caso de que Teófila Martínez revalide su triunfo en las elecciones del próximo 22 de mayo. En este caso, van a poner en marcha lo que califican como "un ambicioso programa" de medidas encaminadas a fomentar la movilidad sostenible en la ciudad.

Para llevar a cabo este programa de movilidad, la alcaldesa asegura que en primer lugar se va a consolidar la creación de la infraestructura viaria para la bicicleta "completando para ello el trazado del carril bici en la ciudad".

La red de itinerarios ciclistas, que desde el PP ya se ha plasmado en el PGOU pendiente de aprobación definitiva, buscará ofrecer la conexión de todos los barrios de la ciudad, "y dar accesibilidad a los mismos, asegurar la conexión con las distintas estaciones de tren de la Juan Carlos I y la de tren y autobús en la Plaza de Sevilla, así como con las principales paradas de los autobuses urbanos, evitando interferir con los itinerarios peatonales o en todo caso, haciéndolo en coexistencia".

La propuesta por la construcción de la red de carril bici en la ciudad se completará con otras medidas para favorecer el uso de este vehículo. En este sentido, la candidata se compromete a aprobar una ordenanza municipal sobre el uso de la bicicleta en la ciudad para compatibilizar los derechos de los ciclistas y peatones: "Creemos que los ciclistas deben conocer cómo deben circular por la ciudad, haciéndolo desde el conocimiento de las normas de tráfico y la seguridad vial".

De este modo, si gana las elecciones el Partido Popular pondrá en marcha el carné de conducir ciclista, que tendrá carácter gratuito y al que se accederá tras acudir a la Delegación de Seguridad Ciudadana y Tráfico, donde la Policía Local les impartirá un curso en el que los agentes les explicarán la ordenanza, los trazados de carril bici y las normas de tráfico y seguridad vial que deben conocer.

Además, las delegaciones de Medio Ambiente y la de Transporte Urbano y Policía Local se encargarán de desarrollar el programa 'Cádiz en dos ruedas', que aglutinaría la puesta en marcha de medidas concretas para los ciclistas como la elaboración y organización de rutas para ciclistas en determinados días. Para poder acceder a la red de servicios será necesario poseer el carné citado.

Fuente: Informativos Tele5 y Diario de Cádiz. Leer la noticia entera

NoBikeNoLife en los 101 km de Ronda

Un año más No Bike No Life ha estado presente en los 101 kilómetros de Ronda. Unos con mejores y otros con peores tiempos, pero aun así es difícil posicionar a cada uno según sus méritos. Tiene más mérito el profesional que gana la carrera cumpliendo la totalidad de su recorrido en poco más de cuatro horas o el último participante que con toda su alma y tesón cruza la meta ya de noche ??? y voy más allá, incluso aquél participante al que en contra de su voluntad debe abandonar la carrera por estar fuera de tiempo.
Pese a todo esto, el (o mejor dicho, los tiempos), pone a cada uno en su sitio. Para todo.

Felicitamos especialmente desde aquí a Piescu, que obtuvo el mejor tiempo del grupo. Supuestamente, sin entrenar, y sin problemas musculares, ni dolor siquiera de culo…jajajaj… Cómo conseguiría el mismo color que el Acuarius de naranja ??? (ver foto) qué maravilloso líquido puso en esa botella ??? jajaja bromas aparte, FELICIDADES a todos, sobre todo a los que han mejorado su marca personal.

Y ahora qué ??? me da a mi que alguno que otro va a “colgar” la bici de nuevo. Desde estas líneas, animo a todos a que continúen con esa inercia que te da el paso por meta y sigan haciendo kilómetros (pedaleando claro) aunque sea una sola vez a la semana. Esa es la única forma. Y si es bien cierto que el sufrimiento es algo elogiable en estos casos, de igual manera, cuanto menos sufrimiento, más y mejor se disfruta de la carrera.

Repetimos,

FELICIDADES !!! Y…no olviden Supervitaminarse y Supermineralizarse (como Piescu) jajajaja



Más fotos aquí.

(enviadme las fotos que tengáis y las cuelgo)

"EL ACEITUNO" de Benacazón

El Club Ciclista Benacazón (Sevilla), nos invitan a participar en la prueba que tendrá lugar en Benacazón el 07 de mayo. El plazo quedó abierto desde el lunes 18 y permanecerá abierto hasta al martes 03 de mayo o completar un máximo de 15 equipos participantes. El mínimo de participantes por equipo será de 5 (es el que marcará el tiempo en meta) y el máximo de 9. Las categorías son senior, m-30,40,50 y 60, para facilitar la composición.

Scalpel 29er 2012

Después DE la Flash 29 de carbono y la Trail SL 29 de aluminio, para el 2012 Cannondale se estrena con la primera doble suspensión de ruedas grandes, la Scalpel 29er. En la feria estadounidense Sea Otter Clasic se ha podido ver un prototipo dando así a conocer la futura bicicleta de rally de doble suspensión de Cannondale.

Con 100 mm de recorrido en ambas ruedas, la parte trasera lleva reseñas de la Sclapel 26 pulgadas y la nueva Jekyll. Toma prestadas de su hermana pequeña la unión entre vainas y tirantes y de la Jekyll los 15 mm de los ejes de pivotes y el eje pasante 142 x 12.

Estará construida en Carbono Ballistec, usará una caja de pedalier pressfit BB30, Tecnología Zero Pivot en tirantes y eso sí, un punto de pivote del cual se prescindia en su version de 26 pulgadas.
Cuadro y horquilla se anuncian con tan sólo 1900g para una talla L, una locura !!!
En cuanto a geometría, cuenta con un ángulo de dirección de 70 grados, que junto a un ángulo de asiento de 73,5 grados y una distancia entre ejes muy cortita (452 mm de longitud de vainas), van a asegurar kilómetros y kilómetros de diversión sobre ésta bici.
Trabajarán en estrecha colaboración tanto con Fox como con RockShox en cuanto al amortiguador trasero, ofreciéndose ambos en varios niveles de equipamiento. Para la parte delantera se seguirán montando las fantásticas horquillas Lefty, proclamadas como la mejor horquilla de rally del mercado por varias publicaciones del sector.Con la novedad de ser la primera Lefty de 100mm. de recorrido para 29er, un aumento de 10mm. respecto a los modelos anteriores de 90mm. Detalle del nuevo pivote.

Más fotos de la nueva Scalpel aquí y aquí.

COCHE OFICIAL NBNL

Primer coche oficial NBNL. En la tarde de hoy, Domingo 18, se ha hecho entrega a Don Albreto Del Castillo, de las llaves del coche oficial NBNL tras el sorteo jugado ayer tarde.

jajajajajaja.... Ojalá pudira ser cierto ese titular. No obstante nuestro amigo Alberto "el gafa" ha customizado su flamante Volkswagen Touran con el logo NoBikeNoLife, convirtiéndolo así en el primer coche oficial jajajajaj

BICIFESTACIÓN

El próximo 10 de abril, los bicicleteros de Cádiz tenemos una nueva cita para seguir reivindicando una mayor implicación del Ayuntamiento de Cádiz en la implantación de un modelo de transporte más sostenible. Para reclamarle que apueste de una vez por todas por la bicicleta y que se decida a hacer una red de carriles bicis real y útil. Para que no siga dándole la espalda a la bicicleta y la fomente, como hacen ya la mayoría de las ciudades en España. No podemos seguir siendo la única capital andaluza que no dispone de auténticos carriles bicis, ni la única que no tiene un servicio público de alquiler de bicicletas, ni la única donde no se fomenta su uso.

Es necesario que tod@s los que usamos la bicicleta en Cádiz salgamos a demandarlo. Por ello os emplazamos este próximo domingo 10 de abril a las 11.30h en la Plaza de San Juan de Dios, para que se nos escuche y el gobierno de esta ciudad se entere de que estas infraestructuras son básicas. Muy cerca tenemos a Sevilla como un modelo ejemplar a nivel nacional e internacional incluso, pero aquí seguimos anclados en el pasado. Esto no puede seguir así.



No podemos ser la única capital andaluza sin un apoyo real a la bicicleta. Basta ya de carriles vergonzosos como los del Campo del Sur. Queremos infraestructuras útiles, reales para que la bicicleta se convierta en Cádiz en un modo más de transporte, y no un medio de ocio.

BICIFESTACIÓN

DOMINGO 10 DE ABRIL

PLAZA SAN JUAN DE DIOS 11:30H

Recorrido:


Plaza de San Juan de Dios, Pelota, Plaza de la Catedral, Arquitecto Acero, Avda. Campo del Sur, Avda. Duque de Nájera, Avda. Doctor Gómez Ulla, González Tablas, Plaza del Mentidero, Cervantes, Torre, Plaza de San Antonio, Veedor, Bendición de Dios, Enrique de las Marinas, Plaza de Mina, Antonio López, Avda. Ramón de Carranza, Avda. del Puerto, Plaza de Sevilla, Avda. Cuesta de las Calesas, Muralla de San Roque, Avda. Fernández Ladreda, Calle Amílcar Barca, Paseo Marítimo, Caracolas, Avda. José León de Carranza, Avda. Cayetano del Toro, Velázquez, Sorolla, Murillo, Pintor Rivera, Pintor Zuloaga, Alonso Cano y Glorieta Ingeniero la Cierva.


ASAMBLEA CICLISTA BAHÍA DE CÁDIZ
http://www.redasociativa.org/cadizciclista/

Lefty para todos !!!!

EL ADAPTADOR MÁS ESPERADO. Hasta ahora, a menos de que tuvieses una Cannondale, no era posible poder contar con los beneficios de una Suspensión Lefty en tu bicicleta. Cannondale presenta el adaptador Lefty For All, un kit que incluye todo lo necesario para instalarla directamente en bicicletas con dirección estándar de 25.4 mm. Aquí te explicamos cómo funciona.



El sistema es bastante simple, consiste en una serie de reductores de diámetro ya que el cuello de dirección y tubos de direccion de Cannondale son sobredimensionadas en comparación al resto de la industria, para asi mejorar la rigidez y solidez de esa zona clave de la bicicleta.

Asimismo el kit incluye un cuello de dirección en el que irá montado la horquilla Lefty, este ensamblaje se realiza como es normal en una lefty, con la salvedad del uso de los adaptadores de diámetro, sumado a los espaciadores que sean necesarios incluir, esto dependiendo del largo del tubo de dirección del cuadro en el que se va a instalar la suspensión.

No obstante, existe la posibilidad de elegir entre dos kits con diferentes largos de cuellos de dirección para a si ajustarse a todos los tamaños de cuadros existentes.

Ya es posible para cualquier usuario instalar una Lefty en su bicicleta estándar y contar asi con la suspención más liviana, rigida, durable y eficiente del mercado.

CUANDO TODO VALE

En un mundo donde, valga la redundancia, todo vale, la ética, la moral y los principios cobran un valor todavía mayor, por lo menos en lo que a mi respecta. Días tras día veo como el pez grande se come al pequeño, me entristece, me da pena ver como trabajos llevados con cariño, pasión e incluso amor se ven arruinados por la mano de lo que todo lo arrasa, por gente…porque al fin y al cabo son personas como tú y como yo, con dos ojos, dos brazos…pero carentes de escrúpulos, por lo menos en el caso que a continuación relato, cuando se deja de jugar con las mismas armas que el adversario, para posteriormente pasar a pegar el tiro por la espalda y rematar al rival.
Admiro la dedicación, tenacidad, valentía le inteligencia y el arrojo que hacen falta para llevar a una pequeña empresa a convertirse en una grande, lo cierto es que hacen falta un par de pelotas para llevarte toda esa cantidad de problemas a la camas y que la gente que tienen alrededor casi ni se den cuenta. Al mismo tiempo también os diré que hace años me daba pena entrar en una tienda de bicicletas y ver al típico tendero “de mala leche”, que no ve más allá de sus narices, ruín y judío como el sólo, más quemado que una Rieju de 49 y que pasa el día afilando sus garras para pegarte el sablazo del año en su taller. Todas estas cosas que os cuento y como podéis comprobar son sentimientos enfrentados que flotan en mi ser y de los que obligatoriamente debo sacar alguna conclusión positiva.
La conclusión es fácil y sencilla: el que algo quiere algo le cuesta o como diría mi abuelo: el que quiera peces que se moje el culo, pero lo que sí es cierto es que el gran gigante de venta online por excelencia ha despertado en todo el sector mucho cabreo, se ha saltado las reglas del juego y lo peor de todo es que ha sido con premeditación y alevosía, con el único objetivo de acaparar todo el mercado europeo. Tan sólo se le ha escapado un pequeño detalle y es que el mundillo de las dos ruedas lo formamos gente enamorada de la bicicleta, empezando por las marcas, siguiendo por los distribuidores, pasando por las tiendas, bikeparks y terminando en ti, el consumidor final.
Po r suerte las tiendas locales han cambiado, ahora da gusto ir a comprar allí, buen trato, gente profesional que ama las dos ruedas y con la que estoy seguro puedes hablar del precio, sobre todo antes de comprarlo fuera de nuestras fronteras por un ahorro minúsculo, habla con tu tendero y compra en tu tienda local, apoya tu escena local (como dirían los americanos). Sin darte cuenta estarás contribuyendo a la creación de un sector mejor, con mejores medios de comunicación, vídeos más profesionales con los que disfrutar en tu sillín, campillos equipos de DH, 4X, BMX, instalaciones cada vez más profesionales como skateparks o bikeparks, más competiciones, más riders profesionales, JODER y todo esto sólo por apoyar el mercado nacional y a tu tienda local !!!. Hablemos claro, Chain Reaction no va a venir a construirte un campillo, ni le dará el coñazo a tu ayuntamiento para construir un skatepark , ni te va a sponsorizar, ni va a hacer una competiciónen tu pueblo, ni en tu ciudad, ni en ningún miserable sitio, tan solo está esperando tu pasta para meterla en su máquina registradora aprovechando que al operar de manera intracomunitaria se aprovechan de no pagar impuestos, impuestos que tu país necesita para crecer y así tener instalaciones mejores para ti.
Dicho esto sólo me queda decir: ANTICHAINREACTION
WALLRIDE es la única revista del sector que no publicita webs online de fuera de nuestras fronteras y que con la distribución gratuita favorece un trato directo con las BIKESHOPS locales

David Cachón
Director de Wallride Magazine.

NoBikeNoLife suscribe todas y cada una de las palabras redactadas por David Cachón. La regla de tres no es “si los de la web ganan dinero, en la tienda de bicis de la esquina lo que están es forrándose a costa mía”, NO !!!. Si supierais con los márgenes tan ridículos con los que las tiendas cuentan en muchas ocasiones, casi que os echaríais las manos a la cabeza pensando en cómo sobreviven. De ese ridículo margen hay que sacar para pagar alquiler, luz, agua, stockaje (porque nos gusta que cuando vamos buscando algo para nuestra bici lo tengan), almacenaje, posibles empleados, etc… No sé dónde nos va a llevar, ni de qué manera puede derivar todo esto. Si las tiendas físicas van a tener que vivir únicamente del servicio de montaje/reparación, si cada vez serán más las tiendas físicas que monten paralelamente su tienda online, o no sé. Lo que sí sé es que en el camino están cayendo muchas ilusiones rotas de enamorados del ciclismo que en un momento dado lo dieron todo por un proyecto. Lo que está claro es que todo esto pinta muy mal. Y realmente es una lástima porque al ser una pescadilla que se muerde la cola, todo termina por repercutir en detrimento del sector de la bicicleta y en ti como eslabón final. Por suerte, aún estamos a tiempo de darle la vuelta a la tortilla y TU en vez de ser el eslabón final puedes ser el primer eslabón. Ve y apoya a tu tienda local, infórmate bien de los precios, sopesa los pros y los contras y decide sobre la compra en un lado u otro. Entre todos, podemos cambiar ésto.

2ª RUTA MTB ZAHARA - BOLONIA

LA PROXIMA AVENTURA DE TODO BIKE TENDRA LUGAR EN ZAHARA DE LOS ATUNES CADIZ

SERA UNA RUTA QUE TRANCURRIRÁ DESDE Y SE SUBIRÁ AL PICO DE LA SILLA DEL PAPA UN RECORRIDO QUE DESTACA POR SU GRAN BELLEZA NATURAL Y CULTURAL. PODREMOS VER CUEVAS PREHISTORICAS CON PINTURAS RUPETRES Y TUMBAS ANTROPOMORFAS DE LOS ANTIGUOS MORADORES DE LA ZONA Y LAS VISTAS QUE NOS OFRECE EL PARQUE NATURRAL DEL ESTRECHO Y DE LA COSTA AFRICANA Y COMO NO DE LAS PLAYAS DE SAHARA Y BOLONIA.

ESTA RUTA SERA LIMITADA A 35 PERSONAS POR ESO SERA IMPORTANTE QUE SE APUNTEIS LO ANTES POSIBLE YA QUE UNA VEZ SE HAYAN COMPLETADO LAS PLAZAS SE CERRARA LAS INSCRPCIONES TOTALMENTE SEA PARA SOCIOS O NO SOCIOS ESTAR ATENTO Y NO PERDERSELA . UN SALUDO

ULTIMO DIA DE INSCRIPCION 6 DE ABRIL PARA APUNTAROS EN RECIDENCIAL LA CARTUJA BLQ 11 LOCAL 32 JEREZ O AL TLF 677859772.

El diseño no lo paga cualquiera

Si necesitas una motivación extra para hacer ejercicio, tal vez el diseño de esta bicicleta estática te invi,te a usarla.

Diseñada por Luca Schieppati, la Ciclotte está hecha con fibra de carbono y otros materiales de alta gama. Un sistema de cuatro ruedas se encarga de girar otra rueda exterior cuatro veces por cada rotación de pedales, y mediante la pantalla táctil se puede controlar la resistencia adicional que proporcionan los imanes integrados en la bicicleta.

Original, sí. Pero como ya decía en el título, el diseño no lo paga cualquiera, y 10700 dólares (8385 euros aprox.) por una bicicleta que probablemente también acabe como perchero, "demasiao" !!!.

El candado para bicis más seguro

¿Harto de que te roben la bicicleta? ¿Te encuentras un cacho cadena en el suelo en lugar de tu bici?

La empresa alemana Conrad ha lanzado un anuncio publicitario en el que aparece un increíble candado para bicicleta, el cual utiliza unas ruedas de monopatín motorizadas para elevar la bici varios metros sobre el suelo usando un poste.



En el siguiente vídeo puede verse el proceso de creación del candado, con el anuncio como resultado al final:

Otra de antirrobos

La bicicleta plegable (folding bicycle) diseñada por el británico Kevin Scott es lo suficientemente rígida como para poder montar en ella, pero al pulsar la palanca alojada en un lateral, su parte central se hace flexible, lo que permite enrollar la bici alrededor de un poste o una farola. De esta forma, usando un solo mecanismo antirrobo se puede asegurar el vehículo a través del marco y las dos ruedas. Yo personalmente, ya puestos le hubiera intedrado el candado.

Kevin Scott (de 21 años, y que aparece en las imágenes) ganó con este diseño el premio de la exhibición de Nuevos Diseñadores en Londres, y actualmente busca socios que le ayuden a comercializarlo.

Unión Ciclista Tarifa

Nace un nuevo club en Tarifa: UNIÓN CICLISTA TARIFA

El nacimiento del nuevo Club Ciclista en la ciudad de Tarifa se debe a la iniciativa de un grupo de amantes y practicantes del ciclismo que se reencuentran durante la I Clásica de Tarifa trabajando para sacar adelante el evento. La buena labor realizada anima al grupo a consolidar su propia iniciativa sin depender de terceros.



Comienzó su andadura con unas Jornadas de Formación Ciclista divididas en cuatro bloques:
- Nutrición Básica: impartido por Fernando BenMouhoub Marín, Licenciado en E.F.
- Entreno y ayudas: Antonio Vegara Jiménez, Diplomado en E.F.
- Primeros Auxilios:José Antonio Jimenez Zapata, Enfermero del 061.
- Mecánica Básica: Jaime Soriano Cuesta, Diplomado en E.F.

Muchas ilusiones y ganas de hacer cosas. Desde NobikeNoLife damos la bienvenida a éste nuevo Club y le deseamos todo lo mejor y una larga andadura. FELICIDADES !!!

Alucina Vecina !!!

Fantástico Vídeo que nos envía Alberto el gafa y nos enseña todo lo que puede dar de sí una bicicleta de "Carretera" dándole un uso...de Montaña, Trial, Dirt Jump... DE TODOOOO

alud ?? yo pedaleo más rápido...

Quien dijo que no puede entrenar porque nevó ??? NoBikeNoLife te da solución !!!. Se trata de un kit que nos llega desde Canadá de la mano de Ktrak que se compone de una rueda/oruga trasera y un patín para la horquilla. Éste kit es acoplable a cualquier bici y con ella, según el fabricante, lo mismo podemos llanear, como subir o descender. Habrá que probarlaaa !!! Estoy deseando. Para los interesados, el precio del Kit Ktrak es de 500 € y viene acompañado de una práctica bolsa de transporte.

DANCER BIKE

Desde que inaguramos NoBikeNoLife teníamos claro y así lo dijimos, que aunque nos centremos mayoritariamente en la bicicleta de montaña, éste es un espacio dedicado a la biciclata en general. La Bicicleta con mayúsculas en cualquiera de sus formatos y ese es su espíritu. He aquí un ejemplo:

Sistema Lefty contra el resto de horquillas

En estos videos se explica la ventaja que ofrece el sistema de rodamientos de aguja de las horquillas Lefty, frente al sistema de casquillos de fricción del resto de suspensiones del mercado.

Para el que aun tenga dudas de cual es el mejor sistema de suspensión, aquí tiene unos videos para aclararse las ideas (ver todos)









Y a todo esto hay que añadir que pesan bastante menos que lo mejor de la competencia.

Lefty speed carbon OPI PBR 2011 ........1197gr.
Lefty speed aluminio OPI PBR 2011 ......1333gr.

En mi opinión... insultante...

APARECE MUERTO ALBERTO LEON HERRANZ

El ex corredor de ciclismo "mountain bike" Alberto León Herranz, uno de los imputado en la operación antidopaje "Galgo", apareció hoy muerto en su domicilio de San Lorenzo del Escorial (Madrid), según dijeron fuentes de la investigación.


Las fuentes añadieron que, según los primeros indicios, podría tratarse de un suicidio. En el domicilio, afirmaron las fuentes, se halla una comisión judicial para proceder al levantamiento del cadáver.

León estaba imputado de un delito contra la salud pública por tráfico de sustancias estupefacientes. Según las investigaciones sobre la red de dopaje, el exciclista era el presunto suministrador de algunas de las sustancias dopantes.

Entre los catorce imputados, se encuentran la atleta Marta Domínguez, campeona del mundo de 3.000 metros obstáculos, el médico Eufemiano Fuentes, los entrenadores Manuel Pascua y César Pérez, éste último técnico de dicha deportista, el atleta Alberto García y el representante José Antonio Valero.

En la fase de explotación de la "operación Galgo", desarrollada el pasado 9 de diciembre en Madrid, Las Palmas, Alicante, Segovia y Palencia, la Guardia Civil detuvo a 14 personas como presuntos autores de delitos contra la salud pública.

Además, se efectuaron un total de 15 registros domiciliarios en los que se intervinieron anabolizantes, esteroides, bolsas con sangre, así como material de laboratorio utilizado para la realización de transfusiones sanguíneas.

Uno de los detenidos el pasado 9 de diciembre, P.M.R., considerado el supuesto intermediario en la compra-venta de productos dopantes, se negó hoy a declarar ante la magistrada Mercedes Pérez Barrios, titular del Juzgado madrileño que instruye el caso.

Fuentes jurídicas han informado a Efe de que P.M.R., que fue puesto en libertad tras declarar ante la Policía al igual que otras trece personas detenidas en la misma operación se ha acogido a su derecho a no declarar.

LA VIA VERDE DE LA SIERRA ABIERTA

La Vía Verde de la Sierra ha quedado abierta y transitable en su totalidad para peatones y ciclistas, tras los trabajos de urgencia llevados a cabo para reparar los desperfectos provocados por la lluvia torrencial los últimos días del pasado diciembre, informa la fundación encargada de su gestión.


La Fundación Vía Verde de la Sierra detalla que se han llevado a cabo labores de limpieza, de retirada de barro y acondicionamiento de la senda, reparación de los taludes dañados y reposición de la señalización. También se han acotado los puntos más dañados, advirtiendo al excursionista del riesgo.


Al respecto, la fundación hace especial hincapié a los usuarios que tengan especial precaución en el socavón existente a unos 500 metros de la estación de Puerto Serrano, en dirección a la Toleta. En los trabajos hechos se ha habilitado en este tramo un carril para senderistas y ciclistas, señalizado y libre para la circulación.

La fundación también informa de que el alojamiento y el restaurante de la estación de Puerto Serrano se encuentran abiertos al público.

Por otra parte, junto al edificio que alberga la actual instalación hostelera el Ayuntamiento de Puerto Serrano ha construido ocho unidades de seis plazas cada una de ellas, destinadas también a alojar personas. La zona quedará completada con una piscina en fase de construcción, que se prevé entre en funcionamiento en los próximos meses.

Reforma integral

El vicepresidente tercero de la Diputación de Cádiz y presidente de la Fundación Vía Verde de la Sierra, Francisco Menacho, informó recientemente de que esta vía dispondrá de unos dos millones de euros, librados por el Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino, para poder reformar 17 de sus 30 túneles y cuatro taludes. También indicó que el Instituto de Empleo y Desarrollo Socioeconómico y Tecnológico de la Diputación ha presupuestado 300 mil euros para licitar obras de reparación en esta vía que comunica Puerto Serrano con Olvera, un cantidad consignada al Proyecto Integral de Desarrollo Local y Urbano, financiado en su 70 por ciento con fondos europeos.

FELIZ AÑO 2011

UlLTIMA HORA VIA VERDE DE LA SIERRA

Estimados/as Usuarios/as, Las recientes lluvias han dejado un nefasto balance en la Vía Verde de la Sierra: desprendimientos de tierra, acumulación de barro, daños en las embocaduras de varios túneles y zonas encharcadas se suceden en los 36 kilómetros que comunican Olvera y Puerto Serrano a través de este sendero.

Leer el artículo completo AQUÍ



Feliz año. Saludos

101 KM DE RONDA

EMPIEZA LA LOCURA!!!!

Mañana 11 de Diciembre, a las 10.00 h de la mañana, comenzarán las inscripciones para la nueva edición, la 14ª, de los 101 km.

Supongo que todos estáis bastante “ansiosos/nerviosos” por conseguir entrar a tiempo y lograr un dorsal que os garantice la participación. Como sabéis, tienen que poner números tope para cada modalidad, porque en caso contrario no habría manera humana de controlar la carrera.

Este año, los números son muy similares a los del año pasado. La idea es que se puedan apuntar 2.500 en la modalidad de MTB, otros 2.500 marchadores, 800 duatletas y otros 800 por equipos.

El que no consiga una modalidad, puede intentarlo con otra, insistiendo en la apertura de inscripciones para las demás modalidades, a partir del 08 de Enero del próximo año.

Suerte a todos.

MALAS NUEVAS SOBRE EL CARRIL BICI

El Ayuntamiento de Cádiz destaca el dictamen del alto tribunal, que regula la existencia de carriles bici allí donde la capacidad de la vía o la zona peatonal lo permite. PRIORIZA AL PEATÓN CON RESPECTO A LA BICICLETA Y AMBOS CIRCULARÁN POR LAS ZONAS PINTADAS Y EN LAS QUE NO.

El Ayuntamiento de Cádiz realizó ayer "una valoración positiva" de la sentencia del Supremo por la que legitima la Ordenanza de Circulación de Peatones y Ciclistas aprobada por el pleno del Ayuntamiento de Sevilla el 21 de Septiembre de 2007.

Ésta sentencia anula la dictada por la Sección Tercera de la Sala de lo Contencioso Administrativo del Tribunal Superior de Justicia de Andalucía y da validez, entre otros, al artículo 40, en el que se dice que "la circulación en bicicleta por los itinerarios marcados deberá realizarse dentro de las bandas señalizadas, si las hubiere, manteniendo una velocidad moderada por debajo de los 10 kms/h aproximadamente y respetando en todo caso la prioridad de paso de los peatones. Los ciclistas, asimismo mantendrán una distancia de al menos un metro en las maniobras bruscas que pongan en peligro su integridad física".

Con esta sentencia, el Tribunal Supremo coincide con la postura defendida por el Equipo de gobierno del ayuntamiento de Cádiz y da prioridad al peatón respecto al ciclista dentro de un carril bici

Desde NoBikeNoLife recordamos que la ciudad de Cádiz sólo cuenta con 920 metros de carril bici acondicionado, repartidos etre la calle Alcalde Manuel de la Pinta (de 280 metros) y En la Avenida de la Bahía (con 640 metros), EL RESTO ES PURA POLÍTICA BARATA, KILÓMETROS DE PINTURA SOBRE UNA ACERA QUE QUEDAN MUY BIÉN SOBRE UN TRÍPTICO PREELECTORAL PARA CONSEGUIR VOTOS MEDIANTE EL ENGAÑO. El Ayuntamiento de Cádiz, siguiendo su estrategia de bombo y platillo, ha decidido por su cuenta y riesgo PINTAR un carril bici tanto en la Avenida Juan Carlos I como en una zona tan estrecha para el paso de los peatones como la acera que va desde la plaza de la Catedral a Capuchinos en el Campo dell Sur (foto).Un carril bici más que cuestionable. Es de suponer que la construcción de unos equipamientos como el carril bici deberá pasar un trámite de homologación por parte de personal especializado en ese tipo de vías, sobre todo porque deben existir unas bases que aclaren las responsabilidades a las que tuvieran que hacer frente aquellas personas que se pudieran ver involucradas en un accidente o cualquier tipo de contratiempo por su uso. Y es de suponer que esa homologación se hará con las debidas garantías y no sólo como un acto protocolario de recepción del carril por parte municipal habida cuenta que es desde el propio Ayuntamiento desde donde se ha diseñado. En circunstancias normales, recepcionar una calle o cualquier otro equipamiento no debe revestir más complicaciones si se hace desde el principio atendiendo a los criterios establecidos, pero visto lo que se está viendo, todo indica que las circunstancias no son normales. Ni las circunstancias... ni el carril.

CRITERIOS DE EJECUCIÓN Y DISEÑO DE BANDAS CICLABLES



Para aquel o aquella alcaldesa que no lo conozca aun, exponemos aquí las Características de diseño de un Carrilbici en condiciones:

Segregación o protección:Es la separación que hay entre el espacio dedicado a la circulación de bicicletas y el resto de espacio de la vía pública. Los carriles segregados o protegidos se entiende que tienen una barrera física que impide la ocupación de la vía por parte de vehículos o personas que circulan por otros espacios contiguos.

Unidireccional versus bidireccional
Los carriles bici bidireccionales permiten aprovechar mejor el espacio de la vía pública puesto que los dos sentidos aprovechan los elementos de segregación. La anchura de estos carriles también permite el adelanto entre bicicletas.

Anchura
Está aceptado que la anchura mínima de un carril bici unidireccional tiene que ser de 1'6 m, a pesar de que la mayoría de recomendaciones elevan esta anchura a 2 m.En cuanto a los carriles bidireccionales la anchura mínima aconsejada se sitúa a los 3 m, a pesar de que se recomienda elevarlo a los 3'5.En el cálculo de la anchura habrá que tener en cuenta los obstáculos verticales que pueden dejar espacios muertos y dejar distancias de seguridad mínimas de 0'5 m de los espacios de aparcamiento de coches.

En todo caso, la anchura de un carril para bicicletas se tiene que calcular según las condiciones de velocidad, capacidad, segregación con el resto de vehículos o peatones, posibilidad de hacer adelantos, pendiente etc.